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物流企业应打破分割建立联动机制

发布日期:2013-09-12 来源: yabo 手机产业网 查看次数: 1900
核心提示:我国社会物流总费用占G D P18左右,是发达国家的2倍。《经济参考报》记者近在京、粤、鲁等地调研发现,物流成本“畸高”,既有商贸物流企业“小、散、弱”的原因,也与我国经济结构偏“重”、服务业不发达、实物运输量过大、房租上涨过快紧密相关。物流费用的大幅降低,有赖于服务经济的快速发展,也需要积极提升物流产业组织化、集中化、社会化水平。物流企业发育稚嫩作为我国物流业的承担主体,全国公路货运企业竟然
  我国社会物流总费用占G D P18%左右,是发达国家的2倍。《经济参考报》记者最近在京、粤、鲁等地调研发现,物流成本“畸高”,既有商贸物流企业“小、散、弱”的原因,也与我国经济结构偏“重”、服务业不发达、实物运输量过大、房租上涨过快紧密相关。物流费用的大幅降低,有赖于服务经济的快速发展,也需要积极提升物流产业组织化、集中化、社会化水平。
  物流企业发育稚嫩作为我国物流业的承担主体,全国公路货运企业竟然有78万户。
  这78万户中,年营业收入超过300万元的运输型物流企业和超过200万元的仓储型物流企业只有2000多家。90%的货运公司,单家自有货车不足10辆,其中40%都是只有一辆车的个体户。来自商务部的这组数据表明,“小、散、乱、差、多”是“中国式物流”之痛。
  欧美只有几千家公路物流企业,而我国物流主体多达几十万家,货运司机大都是个体,“车难找货、货难找车”的现象普遍存在,大大增加了各方成本。据中国商业联合会2011年统计,在物流业比较发达的广州,货运汽车空置率每年造成的损失达上百亿元。
  中国物流与采购联合会顾问丁俊发介绍,商贸企业借助第三方物流代替自营物流,可以降低5%-20%的物流成本,但我国企业还不能完全做到这一点,一是因为物流企业功能单一,没有完全融入制造业和流通业;二是因为公路、铁路、海运、航空等多式联运水平低,没有形成综合运输体系。“目前我国第三方物流在物流市场的占比只有15%-20%,低于欧美30%-40%的水平。”

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